1) Xu hướng gia công phụ tùng ô tô là rõ ràng
Ô tô thường bao gồm hệ thống động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống lái, v.v. Mỗi hệ thống bao gồm nhiều bộ phận. Có nhiều loại bộ phận tham gia vào việc lắp ráp một chiếc xe hoàn chỉnh và các thông số kỹ thuật và loại phụ tùng ô tô của các thương hiệu và kiểu máy khác nhau cũng khác nhau. Khác nhau, rất khó để hình thành một sản xuất chuẩn hóa quy mô lớn. Là một công ty thống lĩnh trong ngành, để nâng cao hiệu quả sản xuất và lợi nhuận của mình, đồng thời giảm áp lực tài chính, các OEM ô tô đã dần dần loại bỏ các bộ phận và linh kiện khác nhau và giao cho các nhà sản xuất phụ tùng thượng nguồn để hỗ trợ sản xuất.

2) Phân công lao động trong ngành phụ tùng ô tô rõ ràng, thể hiện đặc điểm chuyên môn hóa và quy mô
Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô có đặc điểm là phân công lao động nhiều cấp. Chuỗi cung ứng phụ tùng ô tô chủ yếu được chia thành các nhà cung cấp cấp một, cấp hai và cấp ba theo cấu trúc kim tự tháp của “phụ tùng, linh kiện và cụm hệ thống”. Các nhà cung cấp cấp 1 có khả năng tham gia vào hoạt động R&D chung của OEM và có khả năng cạnh tranh toàn diện mạnh mẽ. Các nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 thường tập trung vào vật liệu, quy trình sản xuất và giảm chi phí. Các nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 có tính cạnh tranh cao. Cần phải loại bỏ sự cạnh tranh đồng nhất bằng cách tăng cường R&D để tăng giá trị gia tăng của sản phẩm và tối ưu hóa sản phẩm.

Khi vai trò của OEM dần thay đổi từ mô hình sản xuất và lắp ráp tích hợp toàn diện và quy mô lớn sang tập trung vào R&D và thiết kế các dự án xe hoàn chỉnh, vai trò của các nhà sản xuất phụ tùng ô tô đã dần mở rộng từ nhà sản xuất thuần túy sang phát triển chung với OEM. Yêu cầu của nhà máy đối với phát triển và sản xuất. Dưới bối cảnh phân công lao động chuyên môn hóa, một doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô chuyên dụng và quy mô lớn sẽ dần được hình thành.

3) Các bộ phận ô tô có xu hướng phát triển nhẹ
A. Tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải khiến trọng lượng nhẹ của thân xe trở thành xu hướng tất yếu trong quá trình phát triển ô tô truyền thống

Để đáp lại lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, nhiều quốc gia đã ban hành các quy định về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu cho xe chở khách. Theo quy định của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe chở khách tại Trung Quốc sẽ giảm từ 6,9L/100km vào năm 2015 xuống còn 5L/100km vào năm 2020, giảm tới 27,5%; EU đã thay thế CO2 tự nguyện thông qua các biện pháp pháp lý bắt buộc Thỏa thuận giảm phát thải để thực hiện các yêu cầu về mức tiêu thụ nhiên liệu của xe và giới hạn CO2 cũng như hệ thống dán nhãn trong EU; Hoa Kỳ đã ban hành các quy định về mức tiết kiệm nhiên liệu và khí thải nhà kính của xe hạng nhẹ, yêu cầu mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của xe hạng nhẹ tại Hoa Kỳ phải đạt 56,2mpg vào năm 2025.

Theo dữ liệu liên quan của Hiệp hội Nhôm Quốc tế, trọng lượng của xe chạy bằng nhiên liệu có tương quan tích cực với mức tiêu thụ nhiên liệu. Cứ giảm 100kg khối lượng xe, có thể tiết kiệm được khoảng 0,6 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km và có thể giảm 800-900g CO2. Xe truyền thống có trọng lượng thân xe nhẹ hơn. Định lượng là một trong những phương pháp tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải chính hiện nay và đã trở thành xu hướng tất yếu trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

B. Phạm vi di chuyển của các loại xe năng lượng mới thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ nhẹ hơn nữa
Với sự gia tăng nhanh chóng trong sản xuất và bán xe điện, phạm vi hoạt động vẫn là một yếu tố quan trọng hạn chế sự phát triển của xe điện. Theo dữ liệu có liên quan từ Hiệp hội Nhôm Quốc tế, trọng lượng của xe điện có mối tương quan tích cực với mức tiêu thụ điện năng. Ngoài các yếu tố về năng lượng và mật độ của pin điện, trọng lượng của toàn bộ xe là một yếu tố chính ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động của xe điện. Nếu trọng lượng của một chiếc xe điện thuần túy giảm 10kg, phạm vi hoạt động có thể tăng thêm 2,5km. Do đó, việc phát triển xe điện trong tình hình mới có nhu cầu cấp thiết về trọng lượng nhẹ.

C. Hợp kim nhôm có hiệu suất chi phí toàn diện vượt trội và là vật liệu được ưa chuộng cho ô tô hạng nhẹ.
Có ba cách chính để đạt được trọng lượng nhẹ: sử dụng vật liệu nhẹ, thiết kế nhẹ và sản xuất nhẹ. Theo quan điểm của vật liệu, vật liệu nhẹ chủ yếu bao gồm hợp kim nhôm, hợp kim magiê, sợi carbon và thép cường độ cao. Về hiệu quả giảm trọng lượng, thép cường độ cao-hợp kim nhôm-hợp kim magiê-sợi carbon cho thấy xu hướng tăng hiệu quả giảm trọng lượng; về chi phí, thép cường độ cao-hợp kim nhôm-hợp kim magiê-sợi carbon cho thấy xu hướng tăng chi phí. Trong số các vật liệu nhẹ cho ô tô, hiệu suất chi phí toàn diện của vật liệu hợp kim nhôm cao hơn thép, magiê, nhựa và vật liệu composite và có lợi thế so sánh về công nghệ ứng dụng, an toàn vận hành và tái chế. Thống kê cho thấy trong thị trường vật liệu nhẹ năm 2020, hợp kim nhôm chiếm tới 64% và hiện là vật liệu nhẹ quan trọng nhất.