1) Xu hướng gia công phần tự động là rõ ràng
Ô tô thường bao gồm các hệ thống động cơ, hệ thống truyền dẫn, hệ thống lái, v.v ... Mỗi hệ thống bao gồm nhiều bộ phận. Có nhiều loại bộ phận liên quan đến việc lắp ráp một chiếc xe hoàn chỉnh, và các thông số kỹ thuật và loại bộ phận tự động của các thương hiệu và mô hình khác nhau cũng khác nhau. Khác với nhau, rất khó để hình thành một sản xuất tiêu chuẩn hóa quy mô lớn. Là một người chơi chiếm ưu thế trong ngành, để cải thiện hiệu quả và lợi nhuận sản xuất của họ, đồng thời giảm áp lực tài chính, Auto OEM đã dần dần loại bỏ các bộ phận và linh kiện khác nhau và giao chúng cho các nhà sản xuất các bộ phận thượng nguồn để hỗ trợ sản xuất.

2) Việc phân công lao động trong ngành công nghiệp phụ tùng ô tô là rõ ràng, cho thấy các đặc điểm của chuyên môn và quy mô
Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô có đặc điểm của bộ phận lao động đa cấp. Chuỗi cung ứng bộ phận tự động chủ yếu được chia thành các nhà cung cấp hạng nhất, thứ hai và hạng ba theo cấu trúc kim tự tháp của các bộ phận, thành phần và các tổ hợp hệ thống. Các nhà cung cấp cấp 1 có khả năng tham gia R & D chung của OEM và có khả năng cạnh tranh toàn diện mạnh mẽ. Các nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 thường tập trung vào vật liệu, quy trình sản xuất và giảm chi phí. Các nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 có tính cạnh tranh cao. Cần phải loại bỏ sự cạnh tranh đồng nhất bằng cách tăng R & D để tăng giá trị gia tăng của sản phẩm và tối ưu hóa sản phẩm.

Khi vai trò của các OEM thay đổi dần từ mô hình sản xuất và lắp ráp tích hợp toàn diện và toàn diện để tập trung vào R & D và thiết kế các dự án xe hoàn chỉnh, vai trò của các nhà sản xuất phụ tùng ô tô đã dần dần mở rộng từ một nhà sản xuất thuần túy thành phát triển chung với OEM. Yêu cầu của nhà máy để phát triển và sản xuất. Dưới nền tảng của bộ phận lao động chuyên biệt, một doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô chuyên ngành và quy mô lớn sẽ dần được thành lập.

3) Các bộ phận tự động có xu hướng phát triển nhẹ
A. Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải làm cho trọng lượng của cơ thể trở thành một xu hướng không thể tránh khỏi trong sự phát triển của ô tô truyền thống

Để đáp ứng lời kêu gọi bảo tồn năng lượng và giảm phát thải, các quốc gia khác nhau đã ban hành các quy định về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu cho xe chở khách. Theo các quy định của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin của Cộng hòa Nhân dân của nước ta, tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe khách ở Trung Quốc sẽ giảm từ 6,9L/100km vào năm 2015 xuống còn 5L/100km vào năm 2020, giảm xuống còn 27,5%; EU đã thay thế CO2 tự nguyện thông qua thỏa thuận giảm phát thải pháp lý bắt buộc để thực hiện mức tiêu thụ nhiên liệu xe và các yêu cầu giới hạn CO2 và hệ thống ghi nhãn trong EU; Hoa Kỳ đã ban hành các quy định về nhiên liệu xe hạng nhẹ và các quy định phát thải khí nhà kính, đòi hỏi mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của các phương tiện phụ trách ánh sáng của Hoa Kỳ phải đạt 56,2mpg vào năm 2025.

Theo dữ liệu liên quan của Hiệp hội nhôm quốc tế, trọng lượng của xe nhiên liệu có mối tương quan gần như tích cực với mức tiêu thụ nhiên liệu. Đối với mỗi lần giảm 100kg khối lượng xe, khoảng 0,6L nhiên liệu có thể được tiết kiệm trên 100 km và có thể giảm 800-900g CO2. Xe truyền thống có trọng lượng cơ thể nhẹ hơn. Định lượng là một trong những phương pháp bảo tồn năng lượng và giảm phát thải chính hiện nay, và nó đã trở thành một xu hướng không thể tránh khỏi trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

B. Phạm vi bay của các phương tiện năng lượng mới thúc đẩy ứng dụng tiếp theo của công nghệ nhẹ
Với sự gia tăng nhanh chóng trong việc sản xuất và bán xe điện, phạm vi bay vẫn là một yếu tố quan trọng hạn chế sự phát triển của xe điện. Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội nhôm quốc tế, trọng lượng của xe điện có mối tương quan tích cực với mức tiêu thụ điện năng. Ngoài các yếu tố năng lượng và mật độ của pin điện, trọng lượng của toàn bộ xe là một yếu tố chính ảnh hưởng đến phạm vi bay của một chiếc xe điện. Nếu trọng lượng của một chiếc xe điện tinh khiết giảm 10kg, phạm vi bay có thể tăng thêm 2,5km. Do đó, sự phát triển của xe điện trong tình huống mới có nhu cầu cấp thiết về trọng lượng nhẹ.

C.Aluminum Alloy có hiệu suất chi phí toàn diện nổi bật và là vật liệu ưa thích cho ô tô nhẹ.
Có ba cách chính để đạt được trọng lượng nhẹ: việc sử dụng vật liệu nhẹ, thiết kế nhẹ và sản xuất nhẹ. Từ góc độ của vật liệu, các vật liệu nhẹ chủ yếu bao gồm hợp kim nhôm, hợp kim magiê, sợi carbon và thép cường độ cao. Về hiệu ứng giảm cân, sợi hợp kim-magiê-carbon bằng thép-magiê-carbon có độ bền cao cho thấy xu hướng tăng hiệu ứng giảm cân; Về chi phí, sợi-carbon hợp kim hợp kim bằng thép-magiê-carbon có độ bền cao cho thấy xu hướng tăng chi phí. Trong số các vật liệu nhẹ cho ô tô, hiệu suất chi phí toàn diện của vật liệu hợp kim nhôm cao hơn so với thép, magiê, nhựa và vật liệu composite, và nó có lợi thế so sánh về công nghệ ứng dụng, an toàn hoạt động và tái chế. Thống kê cho thấy trong thị trường vật liệu nhẹ vào năm 2020, hợp kim nhôm chiếm tới 64%, và nó hiện là vật liệu nhẹ quan trọng nhất.