1) Xu hướng gia công phụ tùng ô tô là rõ ràng
Ô tô nói chung được cấu tạo bởi hệ thống động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống lái,… Mỗi hệ thống được cấu tạo bởi nhiều bộ phận.Có rất nhiều loại phụ tùng tham gia lắp ráp một chiếc xe hoàn chỉnh, thông số kỹ thuật và chủng loại phụ tùng ô tô của các hãng, các dòng xe cũng khác nhau.Khác nhau, khó có thể hình thành một nền sản xuất tiêu chuẩn hóa quy mô lớn.Với tư cách là công ty thống lĩnh trong ngành, để nâng cao hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đồng thời giảm áp lực tài chính, các OEM ô tô đã dần loại bỏ các bộ phận và linh kiện khác nhau và giao chúng cho các nhà sản xuất linh kiện thượng nguồn để hỗ trợ sản xuất.

2) Sự phân công lao động trong ngành sản xuất phụ tùng ô tô rõ ràng, thể hiện tính chất chuyên môn hóa và quy mô
Ngành sản xuất phụ tùng ô tô có đặc điểm là phân công lao động nhiều cấp.Chuỗi cung ứng phụ tùng ô tô chủ yếu được chia thành các nhà cung cấp cấp một, cấp hai và cấp ba theo cấu trúc kim tự tháp của “các bộ phận, linh kiện và cụm hệ thống”.Các nhà cung cấp cấp 1 có khả năng tham gia vào nghiên cứu và phát triển chung của các OEM và có khả năng cạnh tranh toàn diện mạnh mẽ.Các nhà cung cấp Cấp 2 và Cấp 3 thường tập trung vào nguyên liệu, quy trình sản xuất và giảm chi phí.Các nhà cung cấp Cấp 2 và Cấp 3 có tính cạnh tranh cao.Cần phải thoát khỏi tình trạng cạnh tranh đồng nhất bằng cách tăng cường R&D để nâng cao giá trị gia tăng của sản phẩm và tối ưu hóa sản phẩm.

Khi vai trò của OEM dần dần thay đổi từ mô hình sản xuất và lắp ráp tích hợp quy mô lớn và toàn diện sang tập trung vào R&D và thiết kế các dự án xe hoàn chỉnh, vai trò của các nhà sản xuất phụ tùng ô tô đã dần mở rộng từ một nhà sản xuất thuần túy sang phát triển chung với OEM. .Yêu cầu của nhà máy đối với sự phát triển và sản xuất.Trên cơ sở phân công lao động chuyên môn hoá, từng bước hình thành xí nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô chuyên biệt, quy mô lớn.

3) Các bộ phận ô tô có xu hướng phát triển nhẹ
A. Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải làm cho trọng lượng nhẹ của thân xe trở thành xu hướng tất yếu trong sự phát triển của ô tô truyền thống

Để hưởng ứng lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, nhiều quốc gia đã ban hành quy định về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu cho các phương tiện vận tải hành khách.Theo quy định của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin nước Cộng hòa Nhân dân Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe du lịch tại Trung Quốc sẽ giảm từ 6,9L / 100km vào năm 2015 xuống còn 5L / 100km vào năm 2020, giảm lên đến 27,5%;EU đã thay thế CO2 tự nguyện thông qua các biện pháp pháp lý bắt buộc Thỏa thuận giảm phát thải để thực hiện các yêu cầu về mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện và giới hạn CO2 cũng như hệ thống ghi nhãn trong EU;Hoa Kỳ đã ban hành các quy định về tiết kiệm nhiên liệu xe tải nhẹ và phát thải khí nhà kính, yêu cầu mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của các phương tiện vận tải hạng nhẹ của Hoa Kỳ phải đạt 56,2mpg vào năm 2025.

Theo dữ liệu liên quan của Hiệp hội Nhôm Quốc tế, trọng lượng của xe chạy bằng nhiên liệu gần như tương quan thuận với mức tiêu thụ nhiên liệu.Cứ giảm 100kg khối lượng xe thì có thể tiết kiệm được khoảng 0,6L nhiên liệu trên 100 km và giảm được 800-900g CO2.Các loại xe truyền thống có trọng lượng bản thân nhẹ hơn.Định lượng là một trong những phương pháp tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải chính hiện nay và nó đã trở thành một xu hướng tất yếu trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

B.Dãy bay của các phương tiện năng lượng mới thúc đẩy ứng dụng hơn nữa của công nghệ nhẹ
Với sự gia tăng nhanh chóng trong sản xuất và bán xe điện, phạm vi bay vẫn là một yếu tố quan trọng hạn chế sự phát triển của xe điện.Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội Nhôm Quốc tế, trọng lượng của xe điện có mối tương quan thuận với mức tiêu thụ điện năng.Ngoài các yếu tố năng lượng và mật độ của pin điện, trọng lượng của toàn bộ xe là yếu tố chính ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động của xe điện.Nếu giảm khối lượng của một ô tô thuần điện đi 10kg thì quãng đường bay có thể tăng thêm 2,5km.Vì vậy, việc phát triển xe điện trong tình hình mới đặt ra yêu cầu cấp thiết về trọng lượng nhẹ.

C.Hợp kim nhôm có hiệu suất chi phí toàn diện vượt trội và là vật liệu ưa thích cho ô tô nhẹ.
Có ba cách chính để đạt được trọng lượng nhẹ: sử dụng vật liệu nhẹ, thiết kế nhẹ và sản xuất nhẹ.Từ góc độ vật liệu, vật liệu nhẹ chủ yếu bao gồm hợp kim nhôm, hợp kim magiê, sợi carbon và thép cường độ cao.Về hiệu quả giảm trọng lượng, thép cường độ cao-hợp kim nhôm-hợp kim magiê-sợi carbon cho thấy xu hướng tăng hiệu quả giảm trọng lượng;Về mặt chi phí, hợp kim thép-nhôm-hợp kim magiê-sợi carbon có độ bền cao cho thấy xu hướng tăng giá thành.Trong số các vật liệu nhẹ cho ô tô, hiệu suất chi phí toàn diện của vật liệu hợp kim nhôm cao hơn thép, magiê, chất dẻo và vật liệu composite, đồng thời nó có lợi thế so sánh về công nghệ ứng dụng, an toàn vận hành và tái chế.Thống kê cho thấy trong thị trường vật liệu nhẹ vào năm 2020, hợp kim nhôm chiếm tỷ trọng cao tới 64% và nó hiện là vật liệu nhẹ quan trọng nhất.