Hầu hết những chiếc xe hiện đại đều có phanh trên cả bốn bánh, được vận hành bởi một hệ thống thủy lực. Phanh có thể là loại đĩa hoặc loại trống.

Phanh trước đóng một phần lớn trong việc dừng xe so với những chiếc phía sau, bởi vì phanh ném trọng lượng xe về phía trước vào bánh trước.

Do đó, nhiều chiếc xe có phanh đĩa, thường hiệu quả hơn, ở phía trước và phanh trống ở phía sau.

Các hệ thống phanh toàn bộ được sử dụng trên một số xe hơi đắt tiền hoặc hiệu suất cao và hệ thống trống trên một số xe cũ hoặc nhỏ hơn.

Phanh đĩa

Loại phanh đĩa cơ bản, với một cặp pít -tông duy nhất. Có thể có nhiều hơn một cặp, hoặc một pít -tông duy nhất vận hành cả hai miếng đệm, như cơ chế cắt kéo, thông qua các loại caliper khác nhau - một caliper xoay hoặc trượt.

Phanh đĩa có một đĩa quay với bánh xe. Các đĩa được đặt bởi một caliper, trong đó có pít -tông thủy lực nhỏ làm việc do áp lực từ xi lanh chính.

Các pít -tông nhấn vào các miếng đệm ma sát kẹp vào đĩa từ mỗi bên để làm chậm hoặc ngăn chặn nó. Các miếng đệm được định hình để bao phủ một khu vực rộng của đĩa.

Có thể có nhiều hơn một cặp piston, đặc biệt là trong phanh kép.

Các piston chỉ di chuyển một khoảng cách nhỏ để áp dụng phanh, và các miếng đệm hầu như không rõ ràng khi phanh được giải phóng. Họ không có lò xo trở lại.

Khi phanh được áp dụng, áp suất chất lỏng buộc các miếng đệm vào đĩa. Với phanh tắt, cả hai miếng đệm hầu như không rõ đĩa.

Vòng niêm phong cao su quanh pít -tông được thiết kế để cho piston trượt về phía trước dần dần khi các miếng đệm hao mòn, do đó khoảng cách nhỏ vẫn không đổi và phanh không cần điều chỉnh.

Nhiều chiếc xe sau này có cảm biến mặc dẫn được nhúng trong miếng đệm. Khi các miếng đệm gần như bị hao mòn, các dây dẫn được lộ ra và ngắn gọn bởi đĩa kim loại, chiếu sáng đèn cảnh báo trên bảng điều khiển.