Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có phanh ở cả bốn bánh xe, được vận hành bằng hệ thống thủy lực. Phanh có thể là loại đĩa hoặc loại tang trống.

Phanh trước có vai trò lớn hơn trong việc dừng xe so với phanh sau vì khi phanh, trọng lượng của xe sẽ dồn về phía trước, lên bánh trước.

Do đó, nhiều xe có phanh đĩa, thường hiệu quả hơn, ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau.

Hệ thống phanh đĩa được sử dụng trên một số xe đắt tiền hoặc hiệu suất cao, và hệ thống phanh tang trống được sử dụng trên một số xe cũ hoặc nhỏ hơn.

phanh đĩa

Loại phanh đĩa cơ bản, với một cặp piston đơn. Có thể có nhiều hơn một cặp, hoặc một piston đơn vận hành cả hai má phanh, giống như cơ cấu cắt kéo, thông qua các loại kẹp phanh khác nhau – kẹp phanh xoay hoặc trượt.

Phanh đĩa có một đĩa quay cùng với bánh xe. Đĩa được kẹp bởi một kẹp phanh, trong đó có các piston thủy lực nhỏ hoạt động nhờ áp suất từ ​​xi lanh chính.

Các piston ép vào các miếng đệm ma sát kẹp chặt vào đĩa từ mỗi bên để làm chậm hoặc dừng đĩa. Các miếng đệm được định hình để bao phủ một vùng rộng của đĩa.

Có thể có nhiều hơn một cặp piston, đặc biệt là trong phanh mạch kép.

Các piston chỉ di chuyển một khoảng cách nhỏ để tác động vào phanh, và má phanh hầu như không rời khỏi đĩa khi phanh được nhả ra. Chúng không có lò xo hồi vị.

Khi phanh được áp dụng, áp suất chất lỏng sẽ đẩy má phanh vào đĩa. Khi phanh được tắt, cả hai má phanh hầu như không rời khỏi đĩa.

Vòng đệm cao su xung quanh piston được thiết kế để piston trượt về phía trước dần dần khi má phanh bị mòn, do đó khe hở nhỏ vẫn không đổi và phanh không cần điều chỉnh.

Nhiều xe sau này có cảm biến mòn được nhúng trong má phanh. Khi má phanh gần mòn, các dây dẫn sẽ lộ ra và bị ngắn mạch bởi đĩa kim loại, làm sáng đèn cảnh báo trên bảng điều khiển.