Một bể bắt dầu hoặc dầu bắt có thể là một thiết bị được trang bị vào hệ thống thông gió cam/crankcase trên xe hơi. Lắp đặt một bể đánh bắt dầu (CAN) nhằm mục đích giảm lượng hơi dầu được lưu thông vào đầu vào của động cơ.
Thông gió tích cực
Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ xe hơi, một số hơi từ xi lanh đi qua vòng piston và xuống trục khuỷu. Không có thông gió, điều này có thể gây áp lực cho trục khuỷu và gây ra các vấn đề như thiếu niêm phong vòng piston và hải cẩu dầu bị hư hỏng.
Để tránh điều này, các nhà sản xuất đã tạo ra một hệ thống thông gió crankcase. Ban đầu đây thường là một thiết lập rất cơ bản trong đó một bộ lọc được đặt trên đỉnh của vỏ cam và áp suất và hơi được thông hơi vào khí quyển. Điều này được coi là không thể chấp nhận được vì nó cho phép khói và sương mù dầu được thông hơi vào khí quyển gây ô nhiễm. Nó cũng có thể gây ra các vấn đề cho những người ngồi trên xe vì nó có thể được rút vào bên trong chiếc xe, thường khó chịu.
Khoảng năm 1961, một thiết kế mới đã được tạo ra. Thiết kế này đã định tuyến nhịp thở quây vào vào chiếc xe. Điều này có nghĩa là hơi và sương mù dầu có thể bị cháy và trục xuất ra khỏi xe qua ống xả. Điều này không chỉ dễ chịu hơn đối với những người ngồi trên xe, điều đó cũng có nghĩa là sương mù dầu không được thả ra không khí hoặc trên đường trong trường hợp hệ thống thông gió dự thảo ống.
Các vấn đề gây ra bởi những người thở ra đường thở
Có hai vấn đề có thể gây ra bằng cách định tuyến thở ra vào hệ thống nạp của động cơ.
Vấn đề chính là với sự tích tụ của dầu bên trong đường ống và đa tạp. Trong quá trình hoạt động bình thường của một động cơ, hơi dư thừa và hơi dầu từ vỏ quây được phép vào hệ thống nạp. Sương mù dầu làm mát và các lớp bên trong của đường ống nạp và đa tạp. Theo thời gian, lớp này có thể tích tụ và bùn dày có thể tích lũy.
Điều này đã trở nên tồi tệ hơn với việc giới thiệu hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) trên những chiếc xe hiện đại hơn. Hơi dầu có thể trộn với các khí thải được lưu thông và bồ hóng sau đó tích tụ trên ống nạp và van, v.v ... Lớp này theo thời gian cứng lại và dày lên nhiều lần. Sau đó, nó sẽ bắt đầu làm tắc nghẽn thân bướm ga, nắp xoay hoặc thậm chí các van nạp trên các động cơ được tiêm trực tiếp.
Có một sự tích tụ bùn có thể gây ra hiệu suất thấp hơn do hiệu ứng giới hạn mà nó có đối với luồng không khí đến động cơ. Nếu sự tích tụ trở nên quá mức trên cơ thể bướm ga, nó có thể gây ra không hoạt động kém vì nó có thể chặn luồng không khí trong khi tấm bướm ga bị đóng lại.
Lắp một bể bắt (CAN) sẽ làm giảm lượng hơi dầu đến đường tiêu thụ và buồng đốt. Nếu không có hơi dầu, bồ hóng từ van EGR sẽ không bị tắc nghẽn quá nhiều vào lượng tiêu