Bình hứng dầu hoặc bình hứng dầu là thiết bị được lắp vào hệ thống thông gió cam/cacte trên xe ô tô. Việc lắp bình hứng dầu (bình) nhằm mục đích giảm lượng hơi dầu tuần hoàn trở lại vào đường hút của động cơ.
Thông gió cacte tích cực
Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ ô tô, một số hơi từ xi lanh đi qua các vòng piston và xuống các-te. Nếu không có thông gió, điều này có thể gây áp suất cho các-te và gây ra các vấn đề như thiếu vòng piston bịt kín và phớt dầu bị hỏng.
Để tránh điều này, các nhà sản xuất đã tạo ra một hệ thống thông gió cacte. Ban đầu, đây thường là một thiết lập rất cơ bản, trong đó một bộ lọc được đặt trên đỉnh của vỏ cam và áp suất và hơi được thông ra khí quyển. Điều này được coi là không thể chấp nhận được vì nó cho phép khói và sương dầu thoát ra ngoài khí quyển gây ô nhiễm. Nó cũng có thể gây ra vấn đề cho những người ngồi trong xe vì nó có thể bị hút vào bên trong xe, điều này thường gây khó chịu.
Khoảng năm 1961, một thiết kế mới đã được tạo ra. Thiết kế này định tuyến bộ phận thông hơi trục khuỷu vào ống hút của xe. Điều này có nghĩa là hơi và sương dầu có thể được đốt cháy và đẩy ra khỏi xe qua ống xả. Điều này không chỉ dễ chịu hơn đối với người ngồi trong xe mà còn có nghĩa là sương dầu không được thải ra không khí hoặc ra đường trong trường hợp hệ thống thông gió ống gió.
Các vấn đề gây ra bởi lỗ thông hơi trục khuỷu dẫn khí nạp
Có hai vấn đề có thể xảy ra khi lắp ống thông hơi trục khuỷu vào hệ thống nạp của động cơ.
Vấn đề chính là sự tích tụ dầu bên trong đường ống nạp và ống góp. Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ, hơi dầu và hơi dầu dư thừa từ hộp trục khuỷu được phép đi vào hệ thống nạp. Sương dầu làm mát và tạo thành lớp bên trong đường ống nạp và ống góp. Theo thời gian, lớp này có thể tích tụ và bùn đặc có thể tích tụ.
Điều này trở nên tệ hơn khi hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) được đưa vào những chiếc xe hiện đại hơn. Hơi dầu có thể hòa lẫn với khí thải tuần hoàn và muội than, sau đó tích tụ trên ống nạp và van, v.v. Lớp này theo thời gian sẽ cứng lại và dày lên nhiều lần. Sau đó, nó sẽ bắt đầu làm tắc nghẽn bướm ga, cánh khuấy xoáy hoặc thậm chí là van nạp trên động cơ phun trực tiếp.
Việc tích tụ bùn có thể làm giảm hiệu suất do ảnh hưởng hạn chế của nó đối với luồng không khí đến động cơ. Nếu tích tụ quá nhiều trên thân bướm ga, nó có thể gây ra tình trạng chạy không tải kém vì nó có thể chặn luồng không khí trong khi bướm ga đóng.
Lắp một bình chứa (lon) sẽ làm giảm lượng hơi dầu đi vào đường ống nạp và buồng đốt. Nếu không có hơi dầu, muội than từ van EGR sẽ không đông lại nhiều trên đường ống nạp, giúp đường ống nạp không bị tắc nghẽn